Vi presento la mia vecchietta storica, Nissan 300ZX Z32 Twin Turbo

Oggi installazione del fan controller HKS
Dove lo mettiamo, mah.. guarda e riguarda, abbiamo provato tanti diversi posti, uno più brutto dell'altro.. e poi colpo di genio di Mirko (il mio mecca).. ecco le foto fatte al volo col cell..




P.S. è quello sopra l'autoradio eh..

..Stefano, eliminando l'accendisigari e rifacendo la cornicetta, si sarebbe potuto metterlo li sotto, a fianco dell'altro strumento......ma e' ok anche sopra l'autoradio, e' per dire......certo e' che il tunnel centrale della tua bomba mi piace molto......ma un autoradio un po' meglio?

se per accendisigari intendi il logo Z ci avevo pensato, ma a parte che sono una sega a lavorare con al vetroresina, dietro ci sono negli angoli due agganci per le clips in metallo che tengono la consolle non c'è lo spazio fisico per affiancarne 2..
Guarda le ho provate tutte:

• sopra il piantone del volante

• sotto il satellite di destra

• sul tetto vicino all'attacco dello specchietto

• di fianco al cambio annegato nella consolle girato di 90°

erano tutte soluzioni "stunning" e/o che avevano sto "coso" che spuntava come un fungo e imho rovinavano la plancia... questa è la soluzione che mi piace di più e quasi stealth, dal vivo funziona..

Che hai contro la mia gloriosa Blaupunkt ? dai non è male (è una Los Angeles MP72 se vuoi vedere le caratteristiche) anche se so che non sei un amante del punto blu crucco.. poi ora è "pendant" con gli altri due apparecchi hehehe

....a, cavolo, non e' l'accendisigari.......povero me, ultimamente perdo sempre piu' colpi....
va beh... comunque sta bene dove l'hai messo ora..
l'autoradio.... beh, ce ne sono tante con l'illuminazione variabile... poi dipende da che uso ne fai, ma nella tua Nissan vedrei bene una senza meccanica per il cd, con la porta usb...
ad esempio questa...
http://italy.alpine-europe.com/p/Products/digital-media-receiver21/ida-x305s

oppure questa.....
http://www.pioneer.eu/it/products/25/121/61/MVH-8300BT/page.html

...si fa per parlare eh....

Sì' se la cambiassi la metterei senza meccanica, solo che quello costano! la mia Blaupunkt aveva già la lettura degli MP3 e delle memorie SD, amplificazione a mosfet e poi come sezione radio è sempre imho insuperabile..

Bello Stefano ma cosa è quello che hai installato? mica lo so

Hehe l'avevo scritto precedentemente.. è il controller delle ventole del radiatore, regoli a che temperature partono e si spengono le diverse velocità ventola (o diverse ventole)

Dunque, visto che fidarsi è bene ma non fidarsi è meglio.. prima di montare gli iniettori (che è un lavoraccio) li ho fatti testare e SORPRESONA non sono calibrati manco per un ca@@o!!
2 sono da circa 660cc, 2 da 450cc e 2 praticamente stock da 380c.. inmontabili!
Ho contattato il venditore che si è stupito (li mortacci..) "mah strano, li testiamo tutti con il tester digitale XYZ-sarcazzao-da-velletri.. rimandameli.." una cosa comoda, sta in ILLINOIS
Nell'attesa di vedere se e cosa mi rimanda indietro sto pirlone, visto che mi fido il giusto, e visto che oggi è il Memorial Day in USA e tutti i negozi fanno sconti, mi son fatto tentare e ho preso questi:



Iniettori originali Nismo 740cc red top, NUOVI, basta rigenerati, con mappa apposita per benzine a 98 ottani e "aggressive injection timing"
Purtroppo dubito che riuscirò ad averli montati a marzaglia :unsure:

Se poi mi rimanderanno i 660cc usati li farò testare e, se sono buoni, li rivenderò insieme alla mappa che mi ero fatto fare..

...."piccoli" inconvenienti...... ma non gli credi che li hanno verificati uno a uno?
ehm, Marzaglia? che fai, le gare di accelerazione?

hehe Ste come diceva la buonanima Giulio, a pensar male si fa peccato ma ci si prende spesso.. :P
A Marzaglia questo weekend c'è il raduno nazionale auto Jap e si gira anche in pista, ma se non ho montaot e testato tutto non credo girerò in circuito, però domenica ci sono..

....ahahah, il mitico Giulio...... va beh, per stavolta farai lo spettatore ma l'importante e' esserci... e magari fare un po' di fotozze....

azz Ste una scocciatura in più.....!! e le spese per la spedizione ora??? come minimo spettano a lui e per "fortuna" che sono capitati a te, perchè dipende da chi gli ordina e non sa come testarli e ne esce fuori un pasticcio o una spesa inutile

EH si, meno male che essendo usati li ho fatti controllare...
Le spese teoricamente dovrebbe sobbarcarsele lui, ma per esperienza è già grassa se mi rimanda un set decente che riesco a rivendere..
Comunque se uno li avesse montati così sarebbe stata scarburatissima

e chissà poi a che altro avrebbe dato le colpe

Nell'attesa di portarla in officina per il lavoro iniettori, ho completato la conversione a LED del cruscotto e della strumentazione, devo dire che l'effetto finale è ottimo, anche perchè le lampadine di serie erano un po' stanche..
Oltretutto visto che la regolazione della luminosità è in PWM funziona anche a coi led
Ecco il risultato:




Mi sono basato sulla guida qui:
http://www.twinturbo.net/nissan/300zx/forums/technical/view/1084673/How-to-replace-the-OEM-control-pod-lamps-with-LED-lamps.html
Che però riguarda solo i pods laterali nel dettaglio, in compenso spiega dove trovare ottimi led già pronti con la resistenza e lo zoccolo ed elenca le quantità.
Per quanto riguarda invece la strumentazione principale del cruscotto, non ho trovato nessuna guida che indicasse la polarità.
Al posto dei pentaled ho preso dei led ad alta luminosità SMD con lente anteriore che hanno una diffusione luce a 180° ottima per un cruscotto, senza buchi di luce. Li ho trovati su http://www.labazzza.it
Ecco la foto del retro del cruscotto con evidenziate le polarità lampade (A è il negativo B è il positivo):


..e del fondo inferiore

...bel lavoro.... la visibilita' sembra ottima dalla foto, in realta' sara' ancora meglio....

Sì è molto più leggibile la strumentazione ed anche le serigrafie sui pulsanti.. c'è anche da dire che le lampadine con gli anni tendono progressivamente a fare meno luce ed a farla più gialla, ma non ci se ne rende conto proprio perchè è un processo lento e costante, mettendo i led bianchi c'è una differenza abissale e dovrebbero rimanere costanti nel tempo

lo credo bene che ci sia la differenza Stefano i led sono tutti bianchi?

Sì sì rigorosamente bianchi ad alta luminosità, però se uno volesse si trovano di 5 o 6 colori diversi a seconda delle esigenze..

Ritirata!!! Innanzitutto gira regolare e rotonda come non mai, è un piacere proprio, poi mi sembra bella "vispa" :lol: :lol: :lol: :lol:
Adesso dovrò settare il b.c adeguatamente, già a 1.1 comunque è una bella bestiola... :smitten: :smitten:
Riassumiamo, dopo l'ultimo intervento, cosa abbiamo messo in questo step (fatto in 3 volte):

• turbo ibiridi T28/T25 (chiocciole stock con girante lato freddo T28, AR60, bronzine 360°
  
• pompa benzina Aeromotive da 340 lt/h
  
• iniettori Nismo new type da 740CC
  
• alimentazione flauti con configurazione in parallelo rifatta con tubi in treccia Sytec
  
• rimozione EGR e tuberie inutili varie
  
• sostituzione di tutti i tubi PCV e alcuni altri cotti, e sostituzione guarnizioni e gommini coperchi punterie
  
• rimozione carbon canister, vaso lavavetro supplementare e sostituzione vaso di espansione con altro più piccolo in alluminio in mdo da liberare completamente lo sfogo d'aria dietro agl intercoolers
  
• rimozione ventola viscosa e sostituzione con ventola elettrica Derale a 2 velocità (1700 e 2400CFM) con fan controller HKS
  

Nuovo layout alimentazione .. putroppo non ci sta il throttle cover.. adesso studio come ritagliarlo..





Prossimi step:

• rilocazione batteria con batteria in gel per fare posto nel vano motore, non ci sta più niente..
  
• il fan controller HKS incorpora la funzione anche di IC spray controller... già prese le due sonde temperatura da mettere sugli IC, poi studierò come fare il sistema..
  

Stefano ma di serie cosa cè a parte il numero di telaio???

UHm i sedili, il volante.. eh un sacco di roba! :D

Per ora

complimenti stefano auto fantastica, sono intenzionato a salvarne una dopo l'estate vendendo la mia attuale mito quadrifoglio che mi ha deluso alla grande....le auto moderne sono tutte chiacchere ed elettronica.

vorrei chiederti consigli sull'acquisto le parti a cui fare più attenzione, difetti tipici ecc e poi come ti ci trovi in pista (la userei solo pista e week end fuori con la ragazza) quanto consuma prima e dopo le modifiche, se dopo 20 anni di vita ci sono problemi tipo scricchiolii rumoretti vari......se ti va di farmi un quadro completo ti ringrazio veramente tanto

Grazie puccio90 dei complimenti
Innanzitutto ti consiglio di leggerti questa discussione su questo forum:
Subaru Impreza Vs Nissan 300ZX

in cui ho parlato diffusamente dei pro e contro della 300ZX e dove penso troverai molte risposte esaustive, intanto ti rispondo brevemente.
La Z32 è un'auto ben costruita e che trovo fantastica ed ancora attualissima con pochi aggiornamenti, ma che ha dai 22 ai 17 anni, per cui è necessario mettere in preventivo un po' di interventi di bonifica anche negli esemplari migliori.
Punti deboli o comunque da controllare:
1) turbine: se fuma a caldo dopo che è stata al minimo qualche minuto facile siano da revisionare per  lo meno, per cambiarle bisogna rimuovere il motore dal vano (16 ore di mano d'opera lo stacco e riattacco), il mio meccanico è riuscito a cambiarle senza rimuovere il motore, ma oltre ad avere inventato 12 bestemmie nuove e aver dovuto modificare degli utensili, alla fine ci ha messo 13 ore di mano d'opera.. era meglio estrarre il motore.
2) PTU ovvero accensione elettronica, fu oggetto di richiamo degli esemplari fino al 1993 perchè si bruciava (cominciava ad andare a 5 poi a 4 poi moriva), si sostituisce con la centralina modificata >1994 e relativo cablaggio (è cambiato) per circa 150 euro (presa in USA, in Italia penso costi un rene), controllare che abbia fatto il richiamo o che sia comunque stata sostituita
3) albero di trasmissione: originale è in 2 pezzi con giunto centrale, se provandola senti una vibrazione dagli 80 km/h indipendente dalla marcia sotto /dietro il tuo sedere è una crociera dura o che ha gioco, di solito in questo caso si sostituisce l'albero (perchè lo stock ha le crociere non sostituibili) con uno monolitico in un pezzo solo che è anche più leggero  però meglio saperlo per trattare sul prezzo: costo albero dai 250$ ai 900$ a seconda che sia in acciaio, alluminio o carbonio.
Per il resto i controlli da fare sono quelli comuni a qualunque auto usata..
Ci sono due scuole di pensiero: c'è chi cerca un esemplare il più immacolato possibile per minimizzare gli interventi ed elaborarla con calma e invece c'è chi cerca un esemplare difettoso a poco (difettoso eh non demolito o fuso) perchè dice che tanto dopo 20 anni c'è comuqnue roba cotta o marcia da sistemare, tanto vale farlo subito e risparmiare sull'acquisto per investirlo in lavori.
Tutte e due le soluzioni hanno le loro ragioni.. diciamo che se sai fare tu qualche lavoro e hai un ponte o un'officina a disposizione sei a posto, sennò meglio avere un amico meccanico..

Pista: così come nasce la Z32 è una GT, per adattarla o addirittura trasformarla da pista ci sono alcune cose da modificare: prima di tutto i freni, in pista mostrano la corda originali, già con il mio setup in mezzora di turno anche in piste veloci tipo Imola o Mugello resiste bene, ma puoi sbizzarirti.. il bello è che per questa vettura ci sono milioni di parti e componenti aftermarket da tutti i prezzi  
Altra cosa, un assettino un po' più pistaiolo dopo un po' che ci prendi la mano comincia ad essere considerato.. io più che sulla rigidità (è già rigido) ho puntato sulla precisione e sull'equilibrio di risposta, mi piace un assetto divertente anche nei touge in montagna o su piste "mosse" tipo il Ring piuttosto che per quelle liscie come un biliardo.
Last but not least il motore: come avrai letto, stock è autolimitato e strozzato mostruosamente, e capisci subito che ha molte potenzialità.. e lì se entri nel tunnel non ne esci più :D l'importante è avere le idee chiare su dove voler arrivare e sul proprio stile di guida e farsela conforme.
Consumi: beh stock fa quasi gli 11 in autostrada a 130 io ora non arrivo ai 10.. diciamo che non è un'auto da usare tutti i giorni se non fai Eni di cognome..
Scricchiolii o componentistica: vai tranquillo i materiali sono eccellenti, anche dopo 20 anni, il cruscotto sembra nuovo ed è ancora compatta e silenziosa come telaio..
Questo per sommi capi, dopo che avrai letto anche l'altra discussione, se mai parliamo specificatamente di alcuni aspetti che ti interessano..