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 doppia valvola e testata

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AutoreMessaggio
pp864
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MessaggioTitolo: Re: doppia valvola e testata   Mer Set 15, 2010 9:22 pm

Guarda , per adesso non ho prorpio niente sul forum , domani pubblico un topic con schema , promesso.
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MessaggioTitolo: Re: doppia valvola e testata   Mer Set 15, 2010 10:36 pm

ok, grazie mille per il lavoro che fate Smile
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Fiat Uno - LUCA88SD
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MessaggioTitolo: Re: doppia valvola e testata   Mer Set 15, 2010 10:50 pm

Grazie pp864!! Panda30 quì trovi materiale e ciò che manca basta segnalarlo e lo si inserisce!! Wink

comunque nei topic che leggi se hai dubbi scrivi che avrai risposte!! Wink

fai bene a chiedere e ad informarti, essendo nuovo del mondo dei motori devi seguire gli argomenti e vedrai che pian piano capirai tutto!! Wink la grinta e la voglia di imparare non ti manca!! e già il tuo nickname è parecchio interessante!!
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pp864
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MessaggioTitolo: Re: doppia valvola e testata   Gio Set 16, 2010 3:39 pm

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MessaggioTitolo: Re: doppia valvola e testata   Ven Set 17, 2010 4:48 pm

letto, grazie! in effetti non avevo mai trovato un forum così con un concentrato di persone che ne capiscono di motori, grazie Answers !
ieri ho visto in una città vicina una Panda 45 del comune di quella città, credete che sia rara? io ho visto sempre panda 30 (anche loro però non è che sono tantissime, in tutto ne ho viste 4 Sad )

quando si vedono camion o anche auto da dove esce molto fumo grigio scuro significa che bisognerebbe fasare correttamente il motore?

quando si usa la dinomometrica prima la vite bisogna avvitarla a mano fin quando si sente un minimo di resistenza e poi usarla oppure no?

in questa immagine, perchè la membrana è spinta dalla parte opposta del verso del risucchio? perchè prima il risucchio era dalla parte opposta?

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pp864
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MessaggioTitolo: Re: doppia valvola e testata   Ven Set 17, 2010 6:43 pm

Per l' immagine sono due schemi diversi presi da due libri diversi , l' importante è il meccanismo.

Se esce fumo grigio scuro dai Diesel è quasi sempre il filtro aria mezzo intasato , non lascia passare abbastanza aria e il gasolio brucia in con troppo poca aria.
Raramente va fasato il motore , se è fuorifase è quasi sempre una rottura della cinghia , ma per questo ti invito a postare nel topic "distribuzione"

La chiave dinamometrica è come una normalissima chiave a cricchetto con la differenza che a una certa resistenza (tarata dall' operatore) scatta e gira a vuoto.
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Albe78
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MessaggioTitolo: Re: doppia valvola e testata   Ven Set 17, 2010 6:50 pm

Prima di tuto bidogna distinguera da motore e benzina a diesel la causa di un eccessiva funosità allo scarico dipende da molti fattori neo benzina dal consumo di olio dato dalle fasce consumate o dalle tenute delle valvole,dal sistema di accensione non in ordine cavi e candele usurati o filtro aria intasato oppure fase di distribuzione o accensione non corretta,nei diesel può dipendere dalla pompa non fasata dagli iniettori che perdono o dalla compressione bassa.La dinamometrica si usa una volta che hai portato i bulloni vicino con le mani.Il RISUCCHIO O DEPRESSINE la troviamo doipo la valvola a farfalla sempre ed ogni caso la depressione è magigore al minimo mentre al massimo diminuisce per via della valvola a farfalla aperta.
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MessaggioTitolo: Re: doppia valvola e testata   

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doppia valvola e testata
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